Le président du NTSB contredit les messages qui prétendent à tort que Trump est responsable de l’accident du train dans l’Ohio

Mar 07, 2024

Le président du National Transportation Safety Board a déclaré qu'une règle de l'ère Obama que l'administration Trump a annulée n'aurait pas empêché le déraillement d'un train dans l'Ohio, comme le prétendent à tort certains commentateurs partisans. La règle exigeant un nouveau système de freinage électronique pour certains trains transportant des marchandises dangereuses ne s'appliquait pas à ce train.

Depuis qu’un train de Norfolk Southern transportant des matières toxiques a déraillé et pris feu à East Palestine, dans l’Ohio, le 3 février, certains commentateurs des médias sociaux ont imputé, à tort, l’accident à Donald Trump, dont l’administration a supprimé plusieurs réglementations du secteur ferroviaire.

"L'ancien président Donald Trump a transformé un désastre qu'il a contribué à créer en une victoire politique pour lui", a déclaré David Doel, un commentateur canadien de l'actualité et de la politique, dans une vidéo sur Facebook qui a reçu environ 16 000 vues depuis sa publication le 23 février. Doel a ensuite montré des images de Trump accueilli chaleureusement par les habitants de la ville lors de sa visite le 22 février.

« Pour être clair sur la façon dont Trump est responsable, ou au moins partiellement, de ce qui s’est passé : le ministère américain des Transports sous Donald Trump… en décembre 2017… a annoncé son intention d’abroger le mandat des freins pneumatiques à commande électronique », a déclaré Doel. "Ce sont les freins ECP qui auraient été sur ce train en Palestine orientale qui a déraillé sans cette déréglementation."

Une autre publication populaire sur Facebook, du commentateur politique progressiste Brian Tyler Cohen, comprenait un graphique qui dit : « Une loi a été adoptée sous le président Obama qui rendait obligatoire pour les trains transportant des matières inflammables dangereuses d'être équipés de freins ECP, mais cela a été abrogé en 2017 par l’administration Trump.

Les deux publications sur les réseaux sociaux faisaient référence à une règle de l’administration Obama de 2015 – et non à une législation – qui aurait exigé que certains longs trains transportant une classe particulière de liquides inflammables soient équipés de freins pneumatiques à commande électronique. Un système de freinage ECP utilise des signaux électroniques pour activer simultanément les freins de tous les wagons, permettant potentiellement au train de s'arrêter plus rapidement que les trains utilisant des freins pneumatiques conventionnels, qui fonctionnent séquentiellement de l'avant du train vers l'arrière.

Les industries ferroviaire et pétrolière ont fait pression contre cette règle. En 2018, sous l’administration Trump, après un examen mandaté par le Congrès de l’exigence de freinage, le ministère des Transports a abrogé la règle. Les organismes du ministère « ont déterminé que les avantages attendus, y compris les avantages en matière de sécurité, de la mise en œuvre des exigences relatives aux systèmes de freinage ECP ne dépassent pas les coûts associés à l'équipement des wagons-citernes avec des systèmes de freinage ECP et ne sont donc pas justifiés sur le plan économique ».

Mais cela ne signifie pas que la responsabilité du déraillement en Palestine orientale incombe à Trump.

Dans un fil Twitter du 16 février, la présidente du National Transportation Safety Board, indépendant au niveau fédéral, Jennifer Homendy, a expliqué que la règle d'Obama que l'administration Trump a annulée ne s'appliquerait pas à ce train particulier de Norfolk Southern.

« Certains disent que la règle de freinage ECP (pneumatique à commande électronique), si elle était appliquée, aurait empêché ce déraillement. FAUX", a-t-elle écrit. « La règle de freinage ECP se serait appliquée UNIQUEMENT aux TRAINS INFLAMMABLES À HAUT RISQUE. Le train qui a déraillé dans l’Est de la Palestine était un TRAIN DE MARCHANDISES MIXTES contenant seulement 3 wagons de liquides inflammables de classe 3 placardés.

"Cela signifie que même si la règle était entrée en vigueur, ce train n'aurait pas eu de freins ECP", a déclaré Homendy.

Dans sa vidéo sur Facebook affirmant que Trump était au moins « partiellement » responsable, Doel a également cité un article de Newsweek qui comprenait des reportages du Lever, un site d'information qui citait Steven Ditmeyer, un ancien responsable de la Federal Railroad Administration, disant : « Les freins ECP auraient-ils été plus efficaces ? réduit la gravité de cet accident ? Oui."

Peut-être, mais dans une interview accordée à CNN le 23 février, Homendy a déclaré que même si les freins ECP sur les trains amélioreraient probablement la sécurité, ils n'auraient pas empêché ce déraillement particulier. Selon un rapport préliminaire du NTSB publié le même jour, cela a probablement été causé par une surchauffe du roulement de roue de l'un des wagons de marchandises.